當在硬件層面上反映時，柔性化的概念進一步發現應用于靈活和可重構的制造模式，后來被稱為是柔性制造系統(FMS) 。試驗平臺焊接平臺在柔性制造系統中生產設備具有內置的一組功能可以處理產品和流程在所有步驟中的生產變化需求。另一方面，可重構制造系統側重于靈活性的限制降低成本，并專注于模塊化的方法，焊接平臺硬件和軟件系統的可重構性僅在需要時才提供附加功能，柔性制造系統強調以低成本和短時間使用靈活性的生產制造模式來對應不斷變化的產品需求模式。

　　傳統的飛機機身裝配模式依賴于剛性裝配工裝，機床鑄件從各個壁板的裝配到壁板與壁板之間的對合再到機身部件之間的對接都有各自專屬的剛性裝配工裝與其匹配，對于小型壁板的裝配剛性工裝有穩定性高便于人工調整、操作等優點，而對于壁板對合裝配成前機身、中機身和后機身的裝配過程所需要的裝配工裝一般占地面積較大，壓力機墊板制作工裝的時間長，成本也很高，而且這類裝配工裝是根據機身外形的設計尺寸來設計的，所以當在實際生產制造的過程中，如果初始機身設計尺寸發生任何細微的變化都會導致之前與之匹配的裝配工裝匹配出現問題，數控等高墊板而機身壁板對合這種大型的剛性工裝很難對其進行改造，所以一旦產品尺寸發生變化或產品需求改變，剛性工裝就很難適應這種需要靈活性和低成本的柔性制造模式。

　　近年來承接了很多波音公司和龐巴迪公司的機身轉包項目，隨著訂單逐年增多，為了增加產量完成任務，廠房內的剛性裝配型架越來越多，人防焊接平臺如何改進工裝的使用效率和靈活性，提高產品生產效率和質量是本課題的主要內容。很多飛機制造公司使用了柔性裝配工裝和無型架裝配技術，但針對國內飛機制造的實際情況，對于量產機身產品來說，點陣式真空吸盤類的柔性工裝并不適合，鑄鐵平臺很多比較的柔性裝配理念目前適合用于新機過程，一套工裝可以適用于多種機身，在不確定新機型是否能夠量產的情況下使用點陣式真空吸盤柔性工裝用于為合適，因為點陣式的無型架裝配技術要求定位精度較高，裝配過程自動化程度也很高，鉗工工作臺與國內目前多數裝配過程需要人工鉆鉚的現狀不符，其次用于調試、檢測的時間多于傳統工裝，從提高生產效率的角度不比傳統制造方法。

　　所以焊接平臺通過對某型飛機機身裝配工藝的結合現場生產的實際情況，設計出一套可以適配前機身總裝和后機身總裝的柔性裝配工裝，試驗平臺結合柔性裝配理念和實際生產需求，將外形卡板與真空吸盤結合，裝配過程中機身外形，同時外形卡板與滑塊連接，通過液壓電機驅動在滑軌上法向可調，結合模塊化理念外形卡板可換；為了優化裝配過程中的人機工程學，將柔性裝配工裝設計為立式，焊接平臺工裝內外有可升降裝配輔助平臺；同時也結合數字化測量技術對工裝進行定檢，輔助產品定位，在裝配完成后也可以使用數字化測量手段檢測裝配質量。

　　因此，在國內航空制造的環境下，針對自身產品的實際生產情況和需求自主設計裝配工裝非常重要，可以為不同產品的性靈活制定生產方案，機床鑄件同時也可以節約成本，引進不適合自身產品特性和生產模式的柔性工裝是不可取的。通過根據產品制造工藝和實際生產制造條件設計的柔性裝配工裝與地面輔助裝配平臺可以適配多種機身部件，提高生產效率和產品質量，為裝配技術提供參考價值壓力機墊板。

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