廣東佛山鋼箱梁廠家（河南省中原奧起實業(yè)有限公司13353679875）

      廣東佛山鋼箱梁廠家鋼橋面板工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)的演變

1.鋼橋面板的構(gòu)造細(xì)節(jié)

      對于大跨度懸索橋和斜拉橋，鋼箱梁自重約為PC箱梁自重的1/5 ~ 1/6.5。正交異性鋼板結(jié)構(gòu)橋面板的自重約為鋼筋混凝土橋面板或預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板自重的1/2 ~1/3。所以，受自重影響很大的大跨度橋梁，正交異性板銅箱梁是非常有利的結(jié)構(gòu)形式。通常，在鋼橋面板上鋪裝瀝青混凝土鋪裝層，其主要作用是保護鋼橋面板和有利于車輛的走行性。近代正交異性鋼橋面板的構(gòu)造細(xì)節(jié)，由鋼面板縱助和橫肋組成，且互相垂直。鋼面板厚度一般為12mm，縱助通常為U形助或球扁鋼助或板式助，U形助板厚一般為6mm或8mm，橫梁間距一般為3.4~ 4.5m，兩橫梁之間設(shè)一橫肋

      制造時，全橋分成若工節(jié)段在工廠組拼，吊裝后在橋上進(jìn)行節(jié)段間的工地連接。通常所有縱向角焊縫(縱向肋和縱隔板等)貫通，橫隔板與縱向焊縫、縱肋下翼緣相交處切割成弧形缺口與其避開

2.正交異性鋼橋面板的疲勞及其工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)的改進(jìn)

      鋼橋面板作為主梁的上翼緣，同時又直接承受車輛的輪載作用。如上所述，鋼橋面板是由面板、縱肋和橫助三種薄板件焊接而成，在焊縫交叉處設(shè)弧形缺口，其構(gòu)造細(xì)節(jié)很復(fù)雜。當(dāng)車輛通過時，輪載在各部件上產(chǎn)生的應(yīng)力，以及在各部件交叉處產(chǎn)生的局部應(yīng)力和變形也非常復(fù)雜，所以鋼橋面板的疲勞問題是設(shè)計考慮的重點之一。自1966年英國Severn橋(懸索橋)采用扁平鋼箱梁以來，鋼橋面板陸續(xù)出現(xiàn)許多疲勞裂紋，主要產(chǎn)生的部位有縱助與面板之間的角焊縫、縱橫助交叉的弧形缺口處，U形肋鋼襯墊板對接焊縫處等，其中梁段之間鋼橋面板工地接頭是抗疲勞zui薄弱的部位

      由于鋼橋面板不可能更換，產(chǎn)生裂紋后修補又比較困難，50年來，通過一系列的試驗研究和有限元分析，以及實踐經(jīng)驗總結(jié)，對鋼橋面板構(gòu)造細(xì)節(jié)的設(shè)計和焊接不斷進(jìn)行了改進(jìn)，使得鋼橋面板產(chǎn)生裂紋的概率大大減少。這里僅個紹鋼橋面板工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)設(shè)計的演變，過去采用的縱向肋焊接對接和高強度螺栓對接，改進(jìn)后的構(gòu)造細(xì)節(jié)，即面板對接采用陶瓷襯墊單面焊雙面成型工藝，U形肋采用高強度螺栓對接拼接。

      改進(jìn)后的構(gòu)造細(xì)節(jié)既克服了工地接頭縱向U形助嵌補段的仰焊對接，從而改善了疲勞性能，又游免了面板栓接拼接對橋面鋪裝層的不利影響。這種構(gòu)造細(xì)節(jié)在1999年建成的日本來島大橋、石海峽大橋(懸索橋)和多多羅大橋(斜拉橋) 中得到應(yīng)用。

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